在城市建築工程，尤其是高層建築的施工中（zhōng）都會建設相應的地下車庫。跟以往的露天停車場相比，地下車庫具有極高的密閉（bì）性，空氣流（liú）通不活躍，外加上汽車所排放的尾氣中不僅（jǐn）含有大量的二氧化碳，還含有一定量的一氧化碳、鉛、氮氧化合（hé）物等有（yǒu）害物質，嚴（yán）重威脅著人們的身體健康（kāng）。除此之外，由於地下車庫麵積（jī）大（dà）、通風性差等（děng）特點，一旦發生火災，厭惡沒有（yǒu）辦法得到（dào）及時排放，不僅會增加消防難度，還會對人們的生命財產安全（quán）形成極大（dà）的威脅。因此，在地下車庫的建設過程中，應該設計安裝高效的防排煙係統。          

1 地下車庫所具（jù）有的影響防排煙係統設置的特點

1.1 內部管線比較多

高層建築地（dì）下車庫的高度一般都在2.5m左右（yòu），雖然（rán）占地麵（miàn）積最大可達（dá）2000多（duō）平方米，但是相對與整個高層建（jiàn）築的用戶停放車輛、設備用房占（zhàn）地以及管道安裝占用（yòng）空（kōng）間而言（yán），這個麵積（jī）並不算是很大。如此一來，就會導致高層建築物中，排（pái）水管、電氣管、電線（xiàn）管、通信管、煤（méi）氣管道以及空調水管等各種管（guǎn）道（dào）的安裝就（jiù）沒（méi）有辦法進行平鋪安裝，不可避免的出現管道交叉甚至管道重疊現象的出現，導致各種管道線路結構極其（qí）複雜，也就給地下車庫防排煙係（xì）統管道線路的安裝形成了一定阻礙，不利於防排煙係（xì）統的（de）設計安裝，非常（cháng）容易出現（xiàn）防排煙係統在日常通風換氣和排除煙氣工作（zuò）中所發揮的作（zuò）用（yòng）有限，容易形成防排煙係（xì）統工作死角[1]。另外，地（dì）下車庫的管道安裝過於複雜，也給地下車庫（kù）的消防工作帶來了極（jí）大難度，一旦發生火災，消防人員無法根據具體情況進行撲救工作，增加了消防（fáng）難度，也（yě）給人們（men）的生命財產安全造成了極大威脅。                

1.2 汽車間距小，火災隱患大

在為用戶劃分停車位的時候，一些建築企（qǐ）業為了能夠有效節省占地麵積，提高土（tǔ）地使用效率，所劃分的（de）停車位十分密集，導致（zhì）車輛之間的（de）停放距離很小，增大了火（huǒ）災隱患。汽車是一種可燃（rán）性極高的可燃物，一旦發生火災，汽車燃燒的速度將十分（fèn）迅速，而地下車庫中的車輛停放間距過小，火災蔓延速度勢必更加迅速，甚至還會引發汽車爆炸，大大增加了消防難度。除此（cǐ）之外，一旦汽車起火燃燒，由於汽車中含有大量的（de）皮革、塑料等材（cái）料，燃起之後將會（huì）釋放大量的煙霧和有害成分，即（jí）使是防排煙係（xì）統正常運行（háng）也不能保證將所有的（de）煙霧都排放出去，不僅降低了車庫內的能見度，增加了消防難度，還嚴重威脅著人們的生命健康。

2 傳統地下車庫（kù）防排（pái）煙係（xì）統所存在（zài）的弊端

2.1 管道龐大，結構複（fù）雜

在傳統的地（dì）下車（chē）庫防排煙係統結構設（shè）計中，通風排煙的管道都比較粗大，整體係統結構也（yě）比（bǐ）較複雜，也就（jiù）使防排（pái）煙（yān）係統（tǒng）的設計安裝占據了極大的（de）空間位置，使得（dé）原本就狹小的地下車庫空間更小，使得原本就（jiù）複雜的管（guǎn）道線路結構更加複雜（zá）。外加上傳（chuán）統的防排煙係統工作效率並不是很高，防排煙效果並不是很好，一旦發生火災，傳統防排煙係統（tǒng）所能夠起到的作用（yòng）微乎其微（wēi），甚至還會因為占用空間麵積過大（dà），影響消防（fáng）工作的正（zhèng）常進行。

2.2 設計（jì）安裝過程中沒有考慮呼吸帶問題

汽（qì）車（chē）尾氣中含有大量的鉛、一氧化碳以及氮氧化合物等有（yǒu）害氣體，其中，由於一氧化碳的分子量跟空氣相差不多，外加（jiā）上地下車庫空氣流通速度（dù）並不是很快，保證不了空氣質量的及時更新，很容易（yì）出現一（yī）氧化碳滯留問（wèn）題。並且（qiě），由於一氧化碳（tàn）剛從汽車尾氣排放口排放出來的時候具（jù）有一定溫度，在溫度作用下會（huì）產生一定得升（shēng）騰作用，會是一氧化碳在空氣中不斷上升。但是由於溫度熱量有限，很快就會消散（sàn），因此，通常情（qíng）況下，一氧（yǎng）化碳上升到人體呼（hū）吸帶位（wèi）置之後，就會（huì）出現滯留[2]。而在傳統的防排煙係（xì）統設計當中，並沒有充分考（kǎo）慮到呼吸帶的通風作用，因此，無法做好有（yǒu）效對呼吸帶的空氣進行通風換氣，導致呼（hū）吸帶的一氧化碳濃度高於其他位置，影響著人們的身體健康（kāng）。 　

3 地下車庫防排煙係統中射（shè）流（liú）風機的應用

3.1 地下車庫煙（yān）氣運動特點

由於（yú）地（dì）下車庫平常人（rén）員滯留少，所以在分析地下（xià）車庫煙氣運（yùn）動特點的時候，通常不會以人（rén）體呼吸角度去對地下車庫煙氣運（yùn）動特（tè）點進行分析，而是從更加關鍵的火災煙氣運動角度對其進行（háng）分析（xī）。

由於火災（zāi）發生時溫度比較高，所以在熱力作用下煙氣會用下往上升騰，最終撞擊到車庫棚頂之後，由於無法繼（jì）續上升，就會開始貼著棚頂向（xiàng）四周蔓延。最（zuì）終，由（yóu）於地下車庫空間有限，隨著煙氣層的厚度（dù）不（bú）斷增加，煙氣層會逐漸的向下蔓延，最後降低到地麵完全填充整個車庫。並且，隨著煙氣的繼續升騰，地下車庫的煙氣層濃度會不斷增加，導致車庫能見度迅速下降，空氣中（zhōng）有毒氣體的含量迅速升高，增加消防難度（dù）。

3.2 射流風機射流範圍確定

從地下車（chē）庫防排煙係統的設計規範要求上來講，在對（duì）射流風機係統進行設置的過程中，射流的有效範圍（wéi）應（yīng）該（gāi）是一直到射流（liú）邊界速度降至為零的整個（gè）射流所覆（fù）蓋的範圍。但是在實際應（yīng）用過程中，一旦將覆蓋範圍取到射流邊界速度為零使的覆蓋（gài）範圍時，射流風機的誘（yòu）導推（tuī）動作用就會受到影響，發揮不出應有的作用。因此，在對（duì）射流風（fēng）機有效覆蓋範圍進行確定的過程中，多以軸心速度為0.35～0.5m/s的射流（liú）接力斷麵，邊界速度為0.15～0.2m/s的射流斷麵所覆蓋的範圍為射流的有（yǒu）效作用範圍。

3.3 射流風機送風係統設置

在地下車庫防排煙係統中應用射（shè）流風機，送風係統的（de）設置（zhì）算是比較重要的一個環節。通常，為了保證送風（fēng）效率，會同時使用送（sòng）風機以及規定麵積（jī）的送風口進行送風。同時，為了有效組織地下車庫中的煙氣循環，送風（fēng）機和送風口的（de）最大送風速度最好為2m/s，而疏散路徑以及斜（xié）坡的送風速度也最好不要超過5m/s，當送風（fēng）口和（hé）排煙口的設置最好能夠分別在地下車庫的兩側，如果在地下車庫的同一側時，兩者之間的距（jù）離至少要保持5m間（jiān）隔。

3.4 射流風機排煙係統（tǒng）設置

為了保證排（pái）煙的高效性，每一個防（fáng）煙（yān）區都應（yīng）該配備單獨的排煙風機，對每一個防煙區進行獨立排煙操作。另外，為了保證（zhèng）排煙係統的排煙量，每個小時每個單獨的排煙風機的換氣次數都不能低（dī）於12次。同時（shí），為了避免防（fáng）排煙係統（tǒng）對消防工作形成影響，要確保（bǎo）每一排煙的（de）布置點都沒有占用消防通道和疏散通道。

4 結束語

地下車庫防排煙係統工作效率的高低對地下車庫（kù）使用的安全性具有極大的影響。由於傳統的地下車庫防（fáng）排煙係統無（wú）法保（bǎo）證防排（pái）煙工（gōng）作的正常進行，所以人們開（kāi）始在防（fáng）排煙係統中應用射（shè）流風機，全麵提高防排煙係統的工作效率。