地下車庫的通風排煙（yān）係統設計

目前大中型高層建築都建有地（dì）下室，且大部分（fèn）都作為防空地下室，應（yīng）設有除塵濾毒室、進風機房、密閉通道、防毒通道、擴散室等人防口部房間，因此，防空地下室集中了水電、通風（fēng）空調等設備專業大部分管（guǎn）線，特別是（shì）通風排煙管道，尺（chǐ）寸大、係（xì）統（tǒng）多，在工程設計中，有必要把平時通風管道兼作火災時該區的排風排煙管，以減少防空地下室（shì）上部空間占用及風管用量，因此合量的設計排風、排煙係統顯得非常重要。

    一、地下汽車庫排煙係統的劃分

    按照我國現行的《高層民用建築設計防火規範》（GB50045-95）（2005年版）（以下簡稱《高規》）第4.1.8條及《人民防空工程設計防火規範（fàn）》（GB50098-98）（2001年版）（以下（xià）簡稱《人規（guī）》）第3.1.9條要求，高層建（jiàn）築的防空地下室，平時用作地下（xià）汽車（chē）庫，其防火設計應按（àn）《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067-97）（以下簡稱（chēng）《庫（kù）規》）的有關規定執行。而（ér）高層建築下的防空地下室，其戰時功能大部分為二等人員（yuán）掩蔽所。而（ér）設置機械排煙係統的地下汽車庫，其每個防煙分區的建築麵積不宜（yí）大於2000m2，且（qiě）防（fáng）煙分區（qū）不得（dé）跨越防火（huǒ）分區。因此，平時通風排煙係統劃分完全可（kě）以跟建（jiàn）築防煙分區來結合考慮，這樣既有（yǒu）利於通風係統兼作排煙係統（tǒng），又（yòu）可以保證通風排（pái）煙風管按防護單元設置成獨立係統，不會（huì）出現通風排（pái）煙風管跨越（yuè）防護單元現（xiàn）象。

    二、地下汽車庫（kù）風（fēng）量（liàng）的計算

    （一）排風（fēng）量

    按照我國現行的《汽車庫建築設計規（guī）範》（JGJ100-98）（以下簡稱《汽規》）第6.3.4條“地下汽（qì）車庫宜設置獨立的送風、排風係統。其風量（liàng）應按允許的廢（fèi）氣標準量計算，且換氣（qì）次數每小時不應小（xiǎo）於6次，……”及《全國民用建築工程設計技術措施——暖通空調·動力》（2003年版）（以下簡稱《措施》）第（dì）4.4.2條之規定，如果地下（xià）汽車庫為（wéi）單層停放，其排風（fēng）量可按氣次數6次/h計（jì）算，當層高小於3m時，按實際高度計算換（huàn）氣體積；當（dāng）層高≥3m時，按3m高度計算換氣體積。如果地下汽車庫汽車全部或（huò）部分為雙層停（tíng）放時，則按每輛（liàng）車所需排風量計算。如（rú）商業建築等汽車（chē）出入頻率較大時（shí），可（kě）取每輛500m3/h；汽車出入頻率一般時，可取每輛（liàng）400m3/h；住宅建築等汽車出入頻率較小時，可取每輛300m3/h。

    （二）排風量

    按照《庫（kù）規》第8.2.4條之規（guī）定“排（pái）煙風機的排煙量應（yīng）按換（huàn）氣次數不小於（yú）6次/h計算確定。”而（ér）此時地（dì）下汽車庫計算換氣體積時無論層高多（duō）少均應以實（shí）際層高計算換氣體積。

    為防止地（dì）下汽車庫廢氣溢（yì）出，車庫內必（bì）須保（bǎo）持負壓（yā）。因此，送風量（liàng）應小（xiǎo）於排風量。除地下一層汽車庫設置機械排風（煙（yān））係統的防（fáng）火分（fèn）區有（yǒu）直接通（tōng）向室外的汽車疏散出口（kǒu），可采用汽車坡道口作為自然送（補）風口外，其餘均（jun1）應設置（zhì）送（sòng）（補）風係統。

當送（補）風通路（lù）的空氣阻力不大於50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用機械送（補）風方式。機械送風量一般按5次（cì）/h計算，並不（bú）應小於機械排煙量的50%，且一般不宜大於排煙量（liàng）的80%。

    平時通風采用（yòng）均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風（fēng）管（guǎn）及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風（fēng）管及排煙口，此（cǐ）通風方式比均勻，集中排風效（xiào）果會好。但（dàn）是排風口能否與排煙口一（yī）並設置呢？

    由於煙氣密度較小，排煙口應布置在車（chē）庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出（chū）的一些有害物比空（kōng）氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上（shàng）部和下部均應布置，且宜（yí）從（cóng）上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是隻要認真考慮一下就會發現，此規範的規定對於地下汽車庫（kù）的排風不一定合適（shì）。

    首先，汽車有害（hài）物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫（qīng）化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都（dōu）是從尾氣散發出來的，而尾氣的（de）排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的（de）排放氣流產生很大的浮力，很難設想（xiǎng）尾氣會滯留在車庫（kù）下部。

    其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排（pái）出，有10%～20%的CmHn從燃油（yóu）係統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那麽高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注（zhù）意往常被忽視的一點常識，那就是這些有（yǒu）害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工作時汽車處於行駛狀態，車庫的氣流（liú）隨著車子進進出出處於強烈擾動與混合狀態，尾氣也處於汽車後部的渦流之中，很難想象排放物會沉積於車庫下方。而那些停穩（wěn）放好的汽車，其發動機已經關閉，沒（méi）有什麽有害物排（pái）出了。

    再次，有（yǒu）實測（cè）數據（jù）可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低於它們相（xiàng）應的允許濃度。也就是說（shuō），隻要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。

    最（zuì）後（hòu），高層建築的地（dì）下汽車庫一般隻為停放轎車，最多是麵包車設計的。車（chē）庫淨高隻有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便於施工（gōng），也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫（kù）下部布置風口。

    此外（wài），如果進（jìn）風係統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已（yǐ）不可能有穩（wěn）定的有害物質出現。

    綜上所（suǒ）述，鑒（jiàn）於排放有害物的汽車屬於（yú）運動中的物體，而（ér）且包含大部分有害物（wù）的尾氣又（yòu）是高（gāo）溫射流，沒有理由認為有（yǒu）害物會穩定地停留在庫區下部。因此，建議車庫（kù）的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置於車庫上部，並在支管上裝設溫度超過280℃時（shí）能自行關閉的排煙防火閥，火災（zāi）排煙風管係統與日常排風風管係統即可完全合一。

    四、地下汽車庫風機及（jí）防火（huǒ）閥設置

    實際工程設（shè）計中，往往根據計（jì）算出的風量及風壓來（lái）選擇風機型號。

    1．如計算（suàn）出排（pái）風量與排煙量相差不大或者相同時，平時排風和火災排煙時均（jun1）使用（yòng）同（tóng）一台高溫軸流風機，壓頭按管路（lù）阻力（lì）定（dìng），在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙（yān）溫達280℃時，通（tōng）過風機入口或者風機房入（rù）口280℃防火閥關閉聯動（dòng）風機停止運行。

    3．如計算出排風量與排煙量（liàng）有較大差異時，且雙速（sù）風機（jī）的風量及風壓不能滿足排風及排煙係（xì）統時的要求，此時可采用兩台風機，平時排風時開啟一台低噪混流風（fēng）機，火災時排煙則開啟另外一台高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥；火災時關閉排風（fēng）機出口處設置的70℃防（fáng）火閥及（jí）排風機，聯動開啟排煙風機及排煙機出（chū）口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙（yān）風機出口280℃防火閥關閉聯動排煙（yān）風機停止運行。由於平時僅開（kāi）啟一台排風機，另一台排煙風機停止運行，應在每台風機前管路上設（shè）止回閥，以免短路。此時消防控製室應能聯動控製兩台風機的聯動（dòng）轉換。

    4．地下汽車庫機械進風係統的送（補）風機（jī）可選低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補（bǔ））風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥（fá）呢？規範中（zhōng）並（bìng）無明確規定。筆者認為具體設置哪種防火閥，要看是否當時設（shè）置了（le）送（補）風（fēng）機房。

    為了減少風機噪聲對車庫（kù）及其它房間的影響，應在排煙風機前後接能在280℃溫度下連續工（gōng）作0.5h以上耐高溫材料製（zhì）作的軟接頭及消聲器或者消聲靜壓箱。為了（le）盡量少占上（shàng）部空間應充分利用梁上部吊裝風機。